The speeds are based on factors such as the proximity of trains ahead (with steadily decreasing speeds permitted in blocks closer to the rear of the next train), The signalling system is normally permissive: the driver of a train is permitted to proceed into an occupied block section without first obtaining authorisation. Les premiers développemetns de la grande vitesse ferroviaire datent des années 1960 avec le lancement du Shinkansen au Japon ou les premiers essais de l'aérotrain en France.
Une Ligne à Grande Vitesse, généralement abrégée en LGV, est une ligne de chemin de fer permettant d'atteindre des vitesses supérieures à celle des lignes classiqes. For example, a train leaving an LGV for a "ligne classique" has its TVM system deactivated and its traditional KVB "Contrôle de Vitesse par Balises" (beacon speed control) system enabled. Outside France, LGV-type lines often carry non-TGV intercity traffic, often as a requirement of the initial funding commitments.LGVs are fenced to prevent trespassing by animals and people. Because TGVs on LGVs travel too fast for their drivers to see and react to traditional lineside An LGV is divided into signal blocks of about 1500 m (≈1 mile) with the boundaries marked by blue boards with a yellow triangle. This limits the effects of air pressure changes and noise pollution such as LGVs are reserved primarily for TGVs. As of July 2017, the French high-speed rail network comprises 2,647 km of Lignes à grande vitesse, and 670 km are under construction. La France compte 2 814 km de lignes nouvelles en service au 10 décembre 2017, ce qui représente environ 9,1 % des lignes ferroviaires en service (17,6 % des lignes électrifiées) [1].Lors du Grenelle de l'environnement en 2007, le gouvernement annonce la construction de 2 000 km de nouvelles lignes à grande vitesse pour 2020, puis 2 500 km supplémentaires pour 2030 [2]. Outre les réseaux européen et chinois qui sont les plus étoffés, il existe aujourd'hui plusieurs réseaux en Asie (Japon, Corée du Sud), un réseau embryonnaire aux États-Unis et, depuis 2018, la première LGV africaine, inaugurée au Maroc. Such track would be much more expensive to build and maintain. Speed is limited to 30 km/h (19 mph), and if it exceeds 35 km/h (22 mph) the emergency brake is applied. Like most high-speed trains in Europe, TGVs also run on conventional tracks (French: Track alignment is more precise than on normal railway lines, and The diameter of tunnels is greater than normally required by the size of the trains, especially at entrances. If the board marking the entrance to the block section is accompanied by a sign marked Nf, When trains enter or leave LGVs they pass over a ground loop that automatically switches the driver's dashboard indicators to the appropriate signalling system. Slower trains would also mean that the maximum track cant (banking on curves) would be limited, so for the same maximum speed a mixed-traffic LGV would need to be built with curves of even larger radius. Dashboard instruments show the maximum permitted speed for the current block and a target speed based on the profile of the line ahead. Une Ligne à Grande Vitesse, généralement abrégée en LGV, est une ligne de chemin de fer permettant d'atteindre des vitesses supérieures à celle des lignes classiqes. Ces retombées s'appliquent de façon semblable à la grande vitesse routière avec la construction des réseaux autoroutiers. It was at that time the only high-speed rail line in Europe. The newest high-speed lines allow speeds of 320 km/h (199 mph) in normal operation: originally LGVs were defined as lines permitting speeds greater than 200 km/h (124 mph), revised to 250 km/h (155 mph). One reason for this is that line capacity is sharply reduced when trains of differing speeds are mixed, as the interval between two trains then needs to be large enough that the faster one cannot over-take the slower one between two passing loops.
En raison du coût très élevé de la construction des LGV, mais aussi des coûts d'exploitation en raison desquels peu de liaisons sont rentables, elle s'étale sur plusieurs décennies et, en France par exemple, le réseau est encore loin d'être achevé. The first French high-speed rail line opened in 1981, between Paris's and Lyon's suburbs. This allows TGVs to stop without incurring too great a time penalty, since more time is spent on high-speed track; in addition, many cities' stations are stub-ends, while LGVs frequently bypass cities. In some cases, stations have been built halfway between two communities, such as the station serving New railway stations have been built for TGVs, some of which are major architectural achievements. Passing freight and passenger trains also constitute a safety risk, as cargo on freight cars could be destabilised by the air turbulence caused by the TGV. The steep gradients common on LGVs would limit the weight of slow freight trains. L'arrivée progressive de la
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